Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

круто, река, чувак

Подъём грузов аэростатами

Тема воздуных шаров и управляемых дирижаблей интересовала меня давно. Признаюсь, эдакий пилотируемый дирижабль, с возможностью подъёма груза около 10 тонн решил бы большниство проблем с доставкой грузов в район Крайнего севера, а в том числе и в мой родной посёлок Оссору. Особенно в зимнее время.

Кстати, интересные факты из недавно полученной мной книги Александра Гукова "Таинственная Якутия" подтверждают, что в начале прошлоого века дирижабли использовались для изучения географии севера России, заполярья (при том в основном шпионами - зарубежными странами).

Идея поднятия грузов дирижаблями и воздушными шарами не нова, но вот случайно, в поисках рекламных конструкций, я наткнулся на подтверждение возможностей поднимать большие грузы этими аппаратами. Да ещё и с большой точностью.

Источник: http://aerocomsystems.ru/nauchnay/73/

Испытания аэростата-крана ЭПАК-1

Испытания аэростата-крана ЭПАК-1 грузоподъемностью 1 тонна проводились Московским пуско-наладочным специализированным управлением по плану новой техники Главтехмонтажа СССР в 1977 году на Дорогобужском заводе азотных удобрений.

Суть данных испытаний сводилась к тому, чтобы определить возможность и эффективность использования, аэростатов-кранов в высотных монтажно-грузовых работах. Например, ЭПАК-1 осуществлял подъем груза на высоту 90 метров.



Подъем груза Система балластировки

Эксплуатация аэростата-крана ЭПАК-1

Аэростат работал в совокупности с тремя электрическими лебедками ЛМ-3,2, расставленных по треугольнику на расстоянии 160 метров друг от друга. В центре треугольника, на расстоянии 110 метров от основной лебедки, находился объект монтажа. Все три лебедки имели общий пульт управления.

Проведенные испытания подтвердили принципиальную правильность принятой схемы системы привязных аэростатов-кранов. Система обеспечивала стабилизацию точки подвески груза при достаточной величине стабилизирующей составляющей сплавной силы аэростата. Маневрирование аэростатом не вызывало затруднений и наводка в нужную точку осуществлялась с достаточной точностью при ветре до 5 м/с.

На базе ЭПАК-1 в ЦПКБ Главтехмонтажа участием ветерана отечественного воздухоплавания Бойко Юрия Степановича) были разработаны новые аэростаты-краны ЭПАК-3,2 и ЭПАК-15 грузоподъемностью 3,2 тонны и 15 тонн соответственно.

Особо перспективным выглядел проект аэростата-крана ЭПАК-15. Основное назначение которой, это обеспечение подъема и установки технологического оборудования массой до 15 тонн. Устройство обеспечивает перемещение груза от площадки складирования или укрупнительной сборки к месту монтажа на расстояние до 400 метров и установку технологического оборудования до отметок +200 метров, позволяет вести монтаж или демонтаж оборудования в труднодоступных зонах монтажных площадок.

При монтаже оборудования и блоков массой до 15 тонн на высоте свыше 40 метров ЭПАК-15 заменял бы два крана КС-8161 и СКГ-25, а также трайлер грузоподъемностью 15-20 тонн.

Особо подчеркну: с использованием трех лебёдок - маневрирование аэростатом не вызывало затруднений и наводка в нужную точку осуществлялась с достаточной точностью при ветре 5 м/с.

При этом добавлю, что огромная прочность лебёдки особо не важна, т.к. вес поднимаемого груза уравновешивается подъёмной силой аэростата. Гораздо важнее вес лебёдки.

Добавлю, что 15 тонн - это примерно возможность поднять камушек объёмом около 5-8 кубических метров.

И после этого есть ещё вопросы как могли устанавливать некоторые огромные мегалиты в древности? Я говорю, конечно, про седую доисторическую древность, записи о которой уже давно истлели и остались только в преданиях. А там наберётся с запасом и рассказов про летательные аппараты и достаточно смекалки, чтобы использовать подъёмные аппараты легче воздуха вместо современных нам электрических кранов.

Я опять же не говорю об Египетских пирамидах - их постройка с помощью заливки специального бетона давно доказана. Использование же аэростата возможно осуществлялось при постройке Баальбека и многих других сооружений по всему миру.

Ещё раз уточню - да 15-тонный аэростат был видимо только спроеткиирован. Просто ему пока не нашли применения - было чем заменить. А если бы вопрос стал ребром и такая необходимость жизненно возникла - то сделали бы его, уверен, без особого труда.

Вообще в дирижаблестроении есть несколько основных проблем:

1) Управляемость - для морнтажа тяжёлых блоков ( а не только для перевозки) - эта проблема, как мы видим, легко решаема.

2) Добыча гелия - который может заменять водород. Добывать водород намного легче и его распространённость в разы выше гелия. Сейчас его почти не используют, но раньше могли пользоваться только им.

3) Причальные мачты. - Этот вопрос решается различными способами.

Остальные вопросы - технические и решаются не так уж сложно.

  Оригинал этой статьи у нас на сайте: http://dvis-khv.ru/tehno/162-podem-gruzov-aerostatom.html

круто, река, чувак

Ал-Сиб и Ленд-Лиз

  Ввиду исследований для написания будущей книги "Неизвестный Дальний Восток" уже давно решил записывать в этот дневник статьи, размышления, чтобы у самого мысли приводились в порядок, к тому же может кто-то поделится информацией.
     Итак, мой друг, filibuster, поведал мне по дороге из Петропавловска до Эссо, что на Камчатке попадаются упавшие американские самолёты. один из них упал якобы, совершая разведку. При этом самолёт был во всеоружии, хотя по договору Ленд-лиза, боевые самолёты шли без вооружения. А второй самолёт сел на озере в п.Малки и провалился под лёд. Координат сейчас не знаю, но я всё же решил разузнать побольше об так называемом Ленд-Лизе, и почему самолёт был вооружён.

    А оказалось следующее - воздушного ленд-лиза в Петропавловске не было! Да, огромное количество грузов было перевезено морским транспортом. При этом, корабли в основном заходили в бухту Русскую, а не в Петропавловск, так как подход к городу был сильно заминирован. Снабжался весь Дальний восток, и помощь шла из Америки вплоть до Ленинграда через Камчатку. но всё это - морем.
    А воздушная трасса пролегала намного севернее - через Анадырь, Магадан, Якутск и до Красноярска. Называлась эта трасса "Ал-Сиб". И судя повсему пересмотру за годы войны не подлежала.
    Кроме того, судя по Курильскому десанту в августе 1945г, - брать Японцев шли на 64 судах, но не сказано ни об одном самолёте (хотя в литературе ещё стоит покопаться). Хотя десант на до невозможности укреплённые острова Курил - это было крепким орешком. Вообще во взятии Курил - тоже прослеживается загадка. Японцы могли покосить весь десант, и всё население Камчатки. Ведь только при взятии Шумшу по разным данным было убито (или утонуло) от 1200 до 4000 тысяч солдат.Командование не могло этого не предвидеть. Это нам очень сильно повезло, что Японцы практически сдались после взятия первого остова - они были деморализованы капитуляцией Японии и видимо ещё какими-то причинами. А ведь боевые действия могли растянуться на полгода и более.
    В этой связи особенно важным было бы осуществить нападение авиации на острова, тем более, что подготовить к вылету самолёт гораздо быстрее, чем собрать 64 судна десанта. Но этого не сделали. Значит для оборны Петропавловска судя по всему авиации как таковой не было.
    Но! Через Камчатку проходила воздушная трасса Американцев, летящих бомбить Курильскую гряду, где накрепко засели Японцы.
    Из-за плохих погодных условий (коих у нас на Камчатке в избытке) - они могли совершать аварийные посадки. И естественно, они были во всеоружии. Т.е. в Малках - на 90% уверенности затонул Американский самолёт, решивший, что озеро - это полоса.
  А вот упавший  где-то на сопке - вот это некоторая загадка. Что ему тут было разведывать, на своей земле? (По словам Флибстьера, - в официальных документах  говорилось, что он совершал разведывательное задание.)
    Но ответ на главный вопрос "Почему они были вооружены, если по договору Ленд-лиза, самолёты шли без оружия", который возник у нас тогда, в автобусе, - понятен: . Ответ такой: Они и не могли быть не вооружёнными, так как воздушный Ленд-лиз проходил по иному маршруту. А на Территории Камчатки, если и попадали Ал-Сибские самолёты - то конечно же сразу вооружались. А Американские бомбадировщики шли вообще вооружённые до зубов.
    Ещё есть литература, в которой можно покопаться. Но почему НИГДЕ не говорится о воздушных войсках Петропавловска - не понятно. Как будто их и не было.


  В дальнейшем опубликую следующие статьи о Камчатке: таинственная пещера на озере Большой Калыгирь и каменные природные шары в п.Эссо.